Chrzanów Miasto

Opis ogólny
Przystanek osobowy Chrzanów Miasto wybudowano najprawdopodobniej z inicjatywy żydowskiej w 1933 roku. Mieścił się on na wiadukcie nad ówczesną ulicą Kościelecką (dziś 29. Listopada). Społeczność żydowska intensywnie prowadziła handel na chrzanowskim Rynku, który mieści się o ponad kilometr od stacji Chrzanów oraz dawnego p.o. Chrzanów Aleja Henryka (1931-1940), które to były jedynymi przystankami, z których handlarze mogli skorzystać, aby przyjechać do miasta. Właśnie ta stosunkowo niemała odległość, którą należało pokonać z towarami po przyjeździe do Chrzanowa, mogła być powodem rozpoczęcia starań o budowę peronu mieszczącego się bliżej centrum miasta, co ułatwiło by podróż kupców, gdyż z p.o. Chrzanów Miasto trzeba było pokonać zaledwie 300 metrów, aby znaleźć się już na miejskim Rynku. O lokalizacji peronu w tym miejscu świadczą przekazy ustne starszych mieszkańców Chrzanowa, rozkłady jazdy, a przede wszystkim niesymetryczny kształt wiaduktu nad dzisiejszą ulicą 29 Listopada. Patrząc od strony starego miasta łatwo zauważyć mocno wysunięte "ramię" lewego przyczółka, które to miało zapobiegać osuwaniu się ziemnego wału usypanego równolegle do torowiska. Ponad to szczególnie duża długość wiaduktu oraz wystająca część kamiennej konstrukcji ewidentnie wskazuje na to, że jest to miejsce, na którym opierać się musiała prawdopodobnie drewniana konstrukcja peronu. Zaraz na początku niemieckiej okupacji przystanek zostaje zlikwidowany. Przystanek ostatni raz pojawia się w rozkładzie jazdy "lato 1939". Istniejący do dzisiaj wiadukt, będący jednym z kilku austriackich kamiennych konstrukcji wpisanych w linię kolejową przecinającą miasto Chrzanów, stanowi unikat na skalę województwa. Jest na stałe wpisany w wygląd miasta i jego układ urbanistyczny. Ponad to, w obliczu zagrożenia wyburzenia tego wiaduktu, jak i pozostałych kamiennych przejazdów na tej linii udało się wpisać tę konstrukcje na Gminną Ewidencję Zabytków oraz tym samym na Wojewódzką Ewidencję Zabytków.

Opis ogólny

Przystanek osobowy Chrzanów Miasto wybudowano najprawdopodobniej z inicjatywy żydowskiej w 1933 roku. Mieścił się on na wiadukcie nad ówczesną ulicą Kościelecką (dziś 29. Listopada). Społeczność żydowska intensywnie prowadziła handel na chrzanowskim Rynku, który mieści się o ponad kilometr od stacji Chrzanów oraz dawnego p.o. Chrzanów Aleja Henryka (1931-1940), które to były jedynymi przystankami, z których handlarze mogli skorzystać, aby przyjechać do miasta. Właśnie ta stosunkowo niemała odległość, którą należało pokonać z towarami po przyjeździe do Chrzanowa, mogła być powodem rozpoczęcia starań o budowę peronu mieszczącego się bliżej centrum miasta, co ułatwiło by podróż kupców, gdyż z p.o. Chrzanów Miasto trzeba było pokonać zaledwie 300 metrów, aby znaleźć się już na miejskim Rynku.

O lokalizacji peronu w tym miejscu świadczą przekazy ustne starszych mieszkańców Chrzanowa, rozkłady jazdy, a przede wszystkim niesymetryczny kształt wiaduktu nad dzisiejszą ulicą 29 Listopada. Patrząc od strony starego miasta łatwo zauważyć mocno wysunięte "ramię" lewego przyczółka, które to miało zapobiegać osuwaniu się ziemnego wału usypanego równolegle do torowiska. Ponad to szczególnie duża długość wiaduktu oraz wystająca część kamiennej konstrukcji ewidentnie wskazuje na to, że jest to miejsce, na którym opierać się musiała prawdopodobnie drewniana konstrukcja peronu. Zaraz na początku niemieckiej okupacji przystanek zostaje zlikwidowany. Przystanek ostatni raz pojawia się w rozkładzie jazdy "lato 1939".

Istniejący do dzisiaj wiadukt, będący jednym z kilku austriackich kamiennych konstrukcji wpisanych w linię kolejową przecinającą miasto Chrzanów, stanowi unikat na skalę województwa. Jest na stałe wpisany w wygląd miasta i jego układ urbanistyczny. Ponad to, w obliczu zagrożenia wyburzenia tego wiaduktu, jak i pozostałych kamiennych przejazdów na tej linii udało się wpisać tę konstrukcje na Gminną Ewidencję Zabytków oraz tym samym na Wojewódzką Ewidencję Zabytków.

Dane tabelaryczne
Województwo:		małopolskie
dodatkowe tory:		nie ma i nie było
budynki dworcowe:		nie ma, być może był
budynki obsługi taboru:		nie ma i nie było
zadaszenie peronów:		nie ma, być może była
semafory:		nie ma i nie było
dojście na perony (przejścia nad i podziemne, windy…):		Przejście podziemne: czynne Przejście nadziemne: nie ma i nie było
kasa/biletomat:		nie ma, być może była
nastawnie, strażnice, posterunki:
wieża wodna:		nie ma i nie było
perony:		Perony: 1 Krawędzie peronowe: 1

Linie przechodzące przez stację
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
		Trzebinia – Zebrzydowice (93)

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	brak danych
	odcinek jeszcze nie powstał
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Znajdź stacje w pobliżu

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Chrzanów Miasto

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...