Ogólnopolska Baza Kolejowa Warszawa Gdańska
Ostatnia zmiana: 2024-08-06
| Opis ogólny |
|---|
|
Zanim powstała Warszawa Centralna, to właśnie ta stacja stanowiła najważniejszy węzeł w Warszawie. Peron na którym pociągi kończyły kiedyś bieg jest od ponad 10 lat nieużywany i częsciowo rozebrany - tory leżą jeszcze ale zarośnięte. Wszystkie bocznice towarowe wychodzące kiedyś ze stacji sa zdewastowane, rozebrane lub nieczynne… (info: kolejdojazdowamarecka) Przed Euro'2012 Warszawa Gdańska przeszła kompleksową modernizację i dane zawarte w serwisie trzeba zaktualizować. Zostało wybudowane przejście podziemne, które łączy aż 3 funkcje naraz: komunikuje perony dworca, łączy się ze stacją metra Dworzec Gdański oraz umożliwia pieszym przejście pod torami stacyjnymi w kierunku północ-południe. Nie zmieniła się liczba peronów (nadal 3), ale przebudowano je i w tej chwili każdy peron ma 2 krawędzie (dotąd między peronami 2 i 3 leżał tylko 1 tor). Wszystkie perony obecnie są wysokie (wcześniej tylko 1). Peron 1 nadal pozostaje nieczynny, częściowo rozebrany i zarośnięty, ale nie został chyba skazany na likwidację, bo w nowym przejściu podziemnym jest przygotowane wyjście do niego (na razie zaślepione ścianką). Jedyne co po modernizacji zmieniło się na niekorzyść, to znaczne wydłużenie drogi z budynku dworca do peronów. Dotychczasowe wyjście na perony jest zamknięte, a obok kas biletowych jest nowe wyjście i za nim dobudowany przeszklony łącznik, którym kilkadziesiąt metrów w kierunku zachodnim trzeba przejść, aby dostać się do tunelu na perony. (17-08-2012) (info: Paweł B., 23-08-2012) Istnieje Peron 2 z torami 3 i 5 oraz peron 3 z torami 1 i 2 Pozostawionie miejsce na Peron 1 i na Peron 4 Stacja przystosowana do obsługi parowozów - czynny żuraw wodny (info: JSB, 10-09-2013) W latach 2015-16 wybudowany został dodatkowy peron. Są to przygotowania do przejęcia przez stację ruchu pociągów dalekobieżnych podczas remontu linii średnicowej. Opis budynków: Dodatkowa nastawnia LCS. (info: JSB, 10-09-2013). |
| Dane tabelaryczne | ||
|---|---|---|
| Województwo: | mazowieckie | |
| dodatkowe tory: | są, zdatne do eksploatacji | |
| budynki dworcowe: | używany zgodnie z przeznaczeniem | |
| budynki obsługi taboru: | była, ale obecnie już nie istnieje | |
| zadaszenie peronów: | wiata nad peronem | |
| semafory: | świetlne | |
| dojście na perony (przejścia nad i podziemne, windy…): |
Przejście podziemne: czynne; Przejście nadziemne: czynne; Windy: czynne; Schody ruchome: czynne. |
|
| kasa/biletomat: | czynna | |
| nastawnie, strażnice, posterunki: |
"WG" - czynna; "WG1" - nie istnieje; "WG2" - nie istnieje; "WGA" - nie istnieje; "WGB" - nie istnieje; "WG11" - czynna. Czynny posterunek wydawania komputerowych wydruków rozkazów pisemnych "O". |
|
| wieża wodna: | była, ale obecnie już nie istnieje | |
| perony: |
Perony: 4 Krawędzie peronowe: 7 |
|
| kody: |
EPA:5100137 HAFAS:5100172 IBNR:243 |
|
| informacja pasażerska: |
Osobowa: informatorzy mobilni; Dynamiczna: infokioski i wyświetlacze, megafony i zegary. Statyczna: gabloty, tablice informacyjne z alfabetem Braille'a, Tablice i litery z nazwą stacji podświetlane. Peronowe tablice małe i duże. Napisy z nazwą stacji na budynku dworca. |
|
| Linie przechodzące przez stację | |||
|---|---|---|---|
| [Pokaż/ukryj poza zasięgiem] | |||
| 0,000 | Warszawa – Palmiry | ||
| 10,534 | Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Praga (20) | ||
| 9,880 | Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Gdańska (509) | ||
| Kolej Młocińska – bocznice | |||
| Warszawa Gdańska – bocznice | |||
| Stan linii « Pokaż/ukryj | |
|---|---|
| ruch pasażerski i towarowy | |
| ruch towarowy i pasażerski sezonowy | |
| ruch towarowy i pasażerski weekendowy | |
| ruch towarowy i turystyczny | |
| ruch pasażerski | |
| ruch towarowy | |
| ruch pasażerski sezonowy | |
| ruch pasażerski weekendowy | |
| ruch turystyczny | |
| ruch drezynowy | |
| nieczynna | |
| nieprzejezdna | |
| rozebrana, zmienione przeznaczenie | |
| rozebrana | |
| w budowie/nie ukończona | |
| projektowana/nie zrealizowana | |
| brak danych | |
| odcinek jeszcze nie powstał | |
| linia wielotorowa | |
| | | linia zelektryfikowana |
| Nazwa | punkt czynny |
| Nazwa | punkt nieczynny |
| Nazwa | punkt zlikwidowany |
| węzeł lub odejście torów | |
| galeria | |
| Inne punkty należące do stacji | |
|---|---|
| Warszawa Gdańska R52 | |
| Znajdź stacje w pobliżu |
|---|
Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane
|
Napisz email do redakcji |
Jak dodać nowe zdjęcia?
Komentarze: ⇵
Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.
-
#1
Paweł Skup
(2020-09-14 08:37:21)
Moim zdaniem, wyrobionym na podstawie artykułów prasowych (Kurjer Warszawski), kolejność nazywania tej stacji jest odwrotna: przy okazji "uciekającej lokomotywy" z Czystego i jej zderzenia z pociągiem z Iwangrodu (Dęblina) 22 lutego 1900 jest mowa o stacji Nadwiślańskiej i ani słowa o Kowelskiej. Natomiast w artykule z 04.01.1911 roku na temat niewydolności węzła warszawskiego pisze się już tylko o Warszawie Kowelskiej.
Największe wątpliwości budzi data 2004... Warszawą Gdańską jest prawdopodobnie od I 1945... -
#2
marcin_f
(2020-09-14 15:53:25)
W artykule o przebudowie węzła warszawskiego, zamieszczonego w „Przeglądzie Technicznym” nr 39/1921 https://bcpw.bg.pw.e… , autor używa historycznych nazw dworca w związku z planami czy wydarzeniami z danego roku, i tak: 1890 Warszawa Nadwiślańska, 1911 Dworzec Kowelski, obecny Dworzec Gdański. W artykule o kolejach w W-wie, zamieszczonym w „Przeglądzie Technicznym” nr 2/1904 https://bcpw.bg.pw.e… , na mapce (rys. 3) dworzec jest opisany jako Warszawa Nadwiślańska. W nieoficjalnym (?) rozkładzie jazdy pociągów na Królestwo Polskie (Rosja), lato 1909, na str. 52-53 stacja figuruje jako Kowelska.
To sugeruje, że nazwę Nadwiślańska stacja nosiła od otwarcia do niezidentyfikowanej daty między 1904 a 1911 (1909, jeżeli uznać, że rozkład jazdy jest wiarygodny, mimo że nieoficjalny), Kowelska później, a zmiana na Gdańska miała miejsce przed 27 września 1921 (data wydania PT nr 39/1921). -
#3
Paweł Skup
(2020-09-14 18:25:41)
Dodam jeszcze, że na fotografiach z 1941 i 1943, dostępnych np. na fotopolska.eu, nazwa dworca jest dwujęzyczna, a nawet to niemiecka nazwa zdaje się być doklejona.
-
#4
kpt. Arianator
(2021-08-04 01:59:52)
Mam takie pytanie. Ten peron 1, który w trakcie modernizacji został rozebrany, skrecal w stronę Centrum Warszawy i zastanawiam się, czy kiedyś nie było tam jakiejś linii kolejowej, która biegła w tą stronę. Ktoś coś może wie?
-
#5
marcin_f
(2021-08-04 14:00:21)
@kpt. Arianator Obejrzyj sobie starsze plany Warszawy, linki do nich znajdziesz np. na Trasbusie http://www.trasbus.c… Od linii obwodowej, w tym z okolic dw. Gdańskiego, odchodziło dużo bocznic na południe. Ale czy do budowy tych torów dla jednostek elektrycznych użyto torów dawnej bocznicy, czy zbudowano od nowa, nie wiem.
-
#6
(odp. na #4)
Paweł Skup
(2021-08-04 14:19:11)
Tam były tory odstawcze i bocznice do magazynów, które jednak nie sięgały za Rondo Babka (dziś Radosława, CH Arkadia). Oczywiście nie jest wykluczone, że coś tymczasowo położono (koleje gruzowe, budowlane itp). Natomiast druga bocznica wychodziła w okolicy przejazdu na ul. Burakowskiej i biegła do nich prostopadle w stronę ul. Stawki (tzw. Gęsiówka, Umschlagplatz, a przed wojną magazyny wojskowe).
-
#7
(odp. na #6)
X. Piast II Chrobry
(2024-03-10 12:15:31)
IC 81114 Pobrzeże z EU160 nie zmieścił się w peronach Warszawy Gdańskiej
https://www.youtube.… -
#8
X. Piast II Chrobry
(2024-09-27 18:08:13)
"PKP i Ghelamco będą współpracować przy budowie dworca kolejowego Warszawa Gdańska.
W ramach wspólnej inwestycji zostanie wybudowany nowy dworzec kolejowy Warszawa Gdańska oraz zespół czterech wielofunkcyjnych budynków komercyjnych o szacowanej łącznej powierzchni ok. 100 tys. m kw. Powierzchnia użytkowa samego dworca wyniesie ok. 1.900 m kw."
https://stooq.pl/n/?…
[Dodaj nowy komentarz]
Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.
Stacja kolejowa Warszawa Gdańska