Ogólnopolska Baza Kolejowa

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 Brown Rabbit (2018-08-03 14:32:25)

Tutaj w latach 80 prawdopodobnie jeździły SP45 oraz BHP

Nadawca:


#2 (odp. na #1) Maciej (2018-08-03 16:15:54)

Teraz zostało wspomnienie... Szubin, dawny węzeł kolejowy, został zdegradowany do miasteczka, w którym "króluje" transport samochodowy. Przykre...

Nadawca:


#3 (odp. na #2) Adrian K (2018-09-17 16:36:09)

No nie jest aż tak źle. Całkiem sporo ludzi dojeżdża do Bydgoszczy PKSem i busami. Poranne kursy nie rzadko są tak pełne, że kierowca czasem nie zatrzymuje się w Rynarzewie i dalej. No i ruch towarów do Szubina koleją jest spory dzięki Skanska, a ostatnio przez wiatrołomy. Szkoda tego, że po wybudowaniu S5 nie będzie już "rezerwy" terenu na odbudowę linii Żnin - Szubin, co przy Polskich chorych realiach wyklucza jej odbudowę. A szkoda, bo Żninowi bardziej przydałoby się bezp. połączenie z Bydgoszczą, niż z Inowrocławiem. Chociaż dla rozwoju turystyki jakiekolwiek połączenie kolejowe Żnina byłoby wskazane.

Nadawca:


#4 roman paul poznań (2018-09-17 20:08:13)

Na początku lat 70-tych prowadziliśmy jeszcze pociąg relacji Poznań Gł-Bydgoszcz przez Wągrowiec, Szubin lok. SM41. W chwili obecnej woj.wielkopolskie jeździ do Gołańczy. Szkoda, ze woj. kujawsko-pomorskie nie "ciągnie dalej" tej linii. Jak jest taka sytuacja to chyba "nici" ze wznowienia kursów na wspomnianej linii.

Nadawca:


#5 (odp. na #4) Adrian K (2018-09-19 19:00:21)

No tutaj rządzi Toruń, a co by nie było: Żnin, Szubin, Kcynia to Wielkopolska wyrzucona z woj. wielkopolskiego - co doskonale widać na mapie. I w pierwszych planach najnowszej reformy administracyjnej tego śmiesznego kuj-pomu miało nie być.

Nadawca:


#6 (odp. na #5) Maciej (2018-09-20 09:43:30)

Adrianie, tak sobie myślę, że z wytyczeniem „właściwych” granic danego województwa zawsze będzie kłopot. Już samo zdefiniowanie obszaru, który nazwiemy Wielkopolską, nie jest jednoznaczne. Należą do niej bez wątpienia Skwierzyna, Międzyrzecz i Pszczew, dzisiaj leżące w Lubuskiem, a wcześniej w przedrozbiorowej Rzeczypospolitej. Z kolei Kępno i Ostrzeszów, które „zwielkopolizowały się” w okresie przynależności do Wielkiego Księstwa Poznańskiego a później Prowincji Poznańskiej, powinny należeć np. do… Łódzkiego. Wyobraź sobie, że Lubuskiemu odbieramy jego wschodnie rubieże, woj. kujawsko-pomorskiemu Pałuki itp. Mielibyśmy ogromną Wielkopolskę, a ościenne duże miasta zachowałyby niewielkie obszary. Nie uważam, że obecny podział administracyjny jest idealny. Może warto dokonać mądrych korekt? Regiony i tak zachowują swoje tradycje i zwyczaje co jest piękne i cieszy. Gdybyśmy przez kilka wieków na siłę utrwalali np. granice przedrozbiorowe, mogłoby dojść do ponownego rozbicia dzielnicowego. A Polska jest jedna i wspólna. Skąd wzięlibyśmy kolejnego Łokietka? ;) Trochę minąłem się z tematyką kolejową, ale myślę, że Administrator mi to wybaczy :)

Nadawca:


#7 (odp. na #6) Marek Potocki (2018-09-20 10:10:21)

Dokładnie. Do Śląska historycznie należą Nowa Sól, Zielona Góra, czy Rychtal, ale Zgorzelec, Lubań, i Kłodzko już nie.

Nadawca:


#8 (odp. na #7) Maciej (2018-09-20 10:19:28)

Żeby było śmieszniej, na terenie ziemi lubuskiej nie leży również Gorzów Wlkp. Lubuskie są Słubice, Rzepin, Torzym, Lebus (Lubusz), Frankfurt n. O. oraz Fuerstenwalde (Przybór).

Nadawca:


#9 (odp. na #8) wasiukibic (2018-09-20 12:50:17)

Granice regionów administracyjne rzadko pokrywają się z granicami regionów fizjogeograficznych czy historycznych, ważniejsze są wzajemne powiązania między miejscowościami, które wykształciły się na przestrzeni wieków. Gdzie niby miałyby się znaleźć Lubań, Zgorzelec czy Kłodzko? Dla tych miast najbliższym ośrodkiem aglomeracyjnym w Polsce jest właśnie Wrocław. Wrzucenie Ostrzeszowa czy Kępna do łódzkiego byłoby absurdem i wielką krzywdą dla tych miejscowości. Powstanie lubuskiego zaś to czysta polityka i przerost formy nad treścią - województwo, które nie wykształciło i pewnie nie wykształci dużego ośrodka miejskiego o naturalnej dominacji w województwie.

Nadawca:


#10 roman paul poznań (2018-09-20 14:33:58)

Jestem zwolennikiem nazewnictwa bardziej zrozumiałego np. wrocławskie, poznańskie, szczecińskie jako województwo lub jako regiony np. Mazowsze, Wielkopolska, Pomorze ale wtedy nie pokrywało by się to z obecnymi granicami. Wielkopolska chciała "wchłonąć" lubuskie i być obszarem aż do granicy z Niemcami, jak u Nich np. Brandenburgia itd. ale są to dywagacje polityczno-geograficzne.

Nadawca:


#11 (odp. na #6) Adrian K (2018-09-21 21:02:07)

To tak pięknie brzmi Macieju co napisałeś, ale rzeczywistość jest niestety inna. Województw miało być pierwotnie mniej i miały być większe. Może nie takie głupie było to, że dawniej województw było 49, przynajmniej nikt nie przywiązywał do tego aż tak wielkiej wagi, a niestety teraz jako "pochodzący z wielkopolskiej części kuj-pomu" nie raz słyszałem dziwne uwagi i nawet jako prawnuk Powstańca Wielkopolskiego nie uważany za kogoś z Wielkopolski, zwłaszcza w Poznaniu. Pałuki są niestety przecięte niemal na pół: granicą województw (i tak jest od 1938 roku, po powstaniu ówczesnego woj. pomorskiego) i ten region się dzieli, choćby transportowo, bo kursy autobusowe przekraczające granice województw da się zliczyć na palcach jednej ręki, przy dobrych wiatrach na dwóch, a z każdego miasteczka jest dość blisko czy do Poznania czy do Bydgoszczy. Pociągów jak wiadomo, nie ma wcale. Połowa Pałuk i tak jest w woj. wielkopolskim, więc tylko bliskość Bydgoszczy i utworzenie tego nędznego kuj-pom'u sprawiło, że jest tu jak jest. Gminy Pałuckie w ogóle się nie integrują, między innymi przez bycie w dwóch różnych województwach.
Wasiukibic - Skoro jak twierdzisz wrzucanie innych miast do niezwiązanych z nimi województw byłoby dla nich krzywdzące i absurdalne, to dlaczego ja, jako osoba pochodząca z miasta będąca w województwie do którego nie czuje przynależności, ba, nawet w takim powiecie, nie mogę tego faktu stwierdzać i czuć takiej krzywdy? Dla mnie to nie jest sprawiedliwe. Widocznie to jest właśnie to "mniejsze zło" wynikające z obecnego podziału administracyjnego, o którym warto pamiętać dla stwierdzenia prawdy.
Woj. lubuskie może i nie ma większego ośrodka miejskiego, za to w kuj-pom'ie mamy aż dwa i ciągłą przepychankę bydgosko-toruńską. Dzięki czemu między innymi decyzja o rewitalizacji l. k. 356 jest przesunięta "na kiedyś". W ogóle problemy decyzyjne w kuj-pom'ie są bez precedensu w reszcie kraju i zupełnie niezrozumiałe przez pozostałych obywateli i przez rząd, o czym też już się przekonaliśmy. Bo jak stwierdziła jedna pani minister: "macie się dogadać i już", a to niestety nie jest takie proste.

Nadawca:


• #12 (odp. na #11) wasiukibic (2018-09-21 21:55:20)
  "Woj. lubuskie może i nie ma większego ośrodka miejskiego, za to w kuj-pom'ie mamy aż dwa i ciągłą przepychankę bydgosko-toruńską." Dziwne, że jakoś Gdynia potrafiła podporządkować się Gdańskowi, mimo że to duże, dynamicznie rozwijające się i silnie ekonomicznie miasto. To samo na Górnym Śląsku - nie słyszałem, żeby Gliwice, czy Sosnowiec, a tym bardziej Częstochowa zgłaszały pretensje o podzielenie się władzą z nieco tylko większymi Katowicami. Toruń musiał mieć swego czasu naprawdę silne lobby, że wyszarpał większej Bydgoszczy siedzibę marszałka.
  Czy twoim zdaniem - Adrianie - w wielkopolskim bylibyście szczęśliwsi a wasza kolej by kwitła?

  Nadawca:
  

• #13 (odp. na #11) Marek Potocki (2018-09-22 09:21:32)
  Podział na 49 województw został uchwalony właśnie po to, żeby nikt nie mógł stanowić realnej alternatywy dla władzy centralnej. A jak wygląda centralizacja, to z dala od Warszawy było widać aż za dobrze. Do tej pory z resztą widać. Przykładowo – podział funduszy na ochronę zabytków. Rok w rok grubo ponad połowa środków z budżetu na ten cel ląduje w Małopolsce i na Podkarpaciu, a inni dużo bardziej potrzebujący… no po prostu mają pecha.
  Transport? W poprzednim ustroju stolica stawiała na oś Górny Śląsk (kopalnie) – Warszawa - Gdańsk (morze). Naturalny i aż proszący się o inwestycje korytarz wschód – zachód leżał odłogiem. Wojewodowie byli przy tym na tyle nieważni, że ani sami nie mieli za co dróg robić, a w stolicy słuchać ich nikt nie chciał.

  Nadawca:
  

• #14 (odp. na #12) Adrian K (2018-09-22 15:47:00)
  wasiukibic - Tak, myślę że w woj. wielkopolskim było by lepiej. Przecież to widać jak się rozwijają Szubin, Żnin, Kcynia, a jak Wągrowiec, Gołańcz czy Skoki.
  Podstawą powstania kuj-pomu, było to że siedziba wojewody i marszałka zostają podzielone. Co z tego, że UM jest w Toruniu? Przecież równie dobrze mogliby siedzieć tam probydgoscy politycy, no nie? Tylko że Toruń i Bydgoszcz po prostu nie mogą być w jednym województwie, za dużo "goryczy" jest między tymi miastami i zawsze ktoś będzie "pokrzywdzony" (są w Toruniu ludzie, którzy się cieszą z tego jak jest - w końcu "nadrabiają" straty po tym, jak to Bydgoszcz była stolicą na całe ówczesne duże woj. bydgoskie) i drugiemu będzie starał się podkładać kłody. Przykładów jest wiele, chociażby ostatni z linią kolejową na lotnisko w Bydgoszczy. W Toruniu od lat mają lepszych polityków którzy "grają na nosie" bydgoszczanom i zachodowi województwa. Podział środków mówi sam za siebie. No tutaj TAK WŁAŚNIE JEST - i dlatego jak napisałem, reszta kraju nie potrafi tego zrozumieć ;) To że gdzie indziej się dało, to nie znaczy że tutaj się da.
  Marku, ale dzisiaj województwa mają możliwość budowy transportu w o wiele większym stopniu niż dawniej, a widać jak na dłoni że robią jak im się żywnie podoba, jedni robią mniej lub bardziej udane ruchy, inni nie robią nic, bo nie muszą. Bardzo potrzebna w tym temacie jest ustawa transportowa.

  Nadawca:
  

• #15 (odp. na #14) Marek Potocki (2018-09-22 20:49:24)
  No właśnie dobre jest to, że mogą. Oczywiście że powinny być jakieś ramy ujednolicające działania, ale dawne województwa w większości nie mogłyby praktycznie nic. Takie warszawskie, poznańskie, czy legnickie z KGHM-em miałyby fundusze na wiele, ale ich sąsiedzi, jak siedleckie, czy leszczyńskie mogłyby tylko patrzeć z zazdrością.
  To co jest nam potrzebne, to konkretne i dobre przepisy we wszystkich dziedzinach funkcjonowania państwa. Obecnie preferuje się metodę stawiania na głowie struktur zajmujących się danymi gałęziami gospodarki, bez ruszania tego co faktycznie szwankuje.

  Nadawca:
  

• #16 (odp. na #5) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-12-19 21:09:05)
  Nie płaczcie nad Szubinem skoro dużo większe Mogilno od 2021 zostaje praktycznie pozbawione połączeń z Bydgoszczą i Toruniem.
  I tak:
  z Bydgoszczą 1/2 pary bezpośrednio +3 z przesiadką w Inie.
  z Toruniem 3/2 pary bezpośrednio +1 z przesiadką w Inie.
  A połączeń PKS brak.
  A z bardziej odległym Poznaniem (80 km) 11 par w tym 2 KW.

  Nadawca:
  

• #17 (odp. na #16) Adrian K (2022-10-20 17:41:15)
  W Mogilnie wg informacji w Internecie mieszka 12 tyś ludzi, w Szubinie 10tys. więc napisanie "dużo większe" jest nadużyciem. Żnin ma 14 tys. W dodatku z Szubina do Bydgoszczy jest 25km, z Mogilna do Bydgoszczy prawie 60km (drogą, nie przez Inowrocław). No i w Mogilnie zatrzymują się IC, więc porównanie bardzo kiepskie. To są zupełnie różne linie i obszary. Mogilno nie leży w obszarze bliskim żadnej aglomeracji, za to przy magistrali. Szubin natomiast leży w takiej bliskości Bydgoszczy, że codzienne dojazdy do Bdg nikogo nie dziwią, ale linia jest stricte lokalna. Nawet ruch na całej 356 tego by nie zmienił (chociaż 1 para spalinowego pośpiechu byłby na pewno pewnym ułatwieniem - jak chociażby jeżdżący przez Wałcz TLK Staszic, ale to tylko potwierdza charakter tych linii)
  Liczba połączeń osobowych do Mogilna wynika wprost z polityki województw o której pisałem wyżej: Wielkopolska dba o kolej i pociągów do Poznania jest dużo, a kuj-pom jest antykolejowy, połączeń jest niewiele, a o linii biegnącej wprost do Bydgoszczy od strony Szubina nikt nie chce słyszeć, chociaż to aż żenujące, że trzeba tłumaczyć potrzebę budowy szprych do centrum aglomeracji.

  Nadawca:
  

• #18 Dawid Jastrzębski (2022-10-20 20:26:46)
  No i ciekawostka taka: w lokalnych autobusach PKS z Bydgoszczy do m.in Szubina, Kcyni, Żnina wprowadzili ulgi handlowe na bilety jednorazowe w wysokości ok. 30-40% dla dzieci, studentów i seniorów. Skorzystałem niedawno z niej, jadąc z Bydgoszczy do Żnina.

  Nadawca:
  

• #19 (odp. na #17) wasiukibic (2022-10-20 21:28:12)
  "a o linii biegnącej wprost do Bydgoszczy od strony Szubina nikt nie chce słyszeć" - współczuję mieszkańcom kuj-pomu, że rzeczy oczywiste, takie jak połączenia kolejowe ze stolicą województwa, to w tym województwie właśnie tematy z zakresu sci-fi. Jest to dość zaskakujące, bo zarówno Bydzia, jak i Toruń rozwijają sieć tramwajową, budują węzły przesiadkowe, kupują nowe tramwaje, więc potencjał w transporcie szynowym widzą; szkoda że nie w regionalnym. No i program kolej + także poniósł całkowite fiasko w kuj-pomie, co było z resztą łatwe do przewidzenia, bo chyba tylko skończony debil albo ktoś cyniczny (czyli w sumie wypisz wymaluj PIS) liczył na to, że miasteczka pokroju Koronowa, Żnina czy Chełmna będzie stać wziąć udział w kosztach odbudowy/budowy linii kolejowej po bizantyjskich cenach plk.

  Nadawca:
  

• #20 (odp. na #17) Adolf Nowak de Piaskowski (2022-10-20 21:53:11)
  Mogilno ma teraz aż 3 bezp. z Bydgoszczą z czego jedno "okólne" bo aż do Włoclawka.
  Do tego dochodzą 4 z przesiadką w granicach 15 min.
  Z powrotem tylko 2 bezp +4 przesiadkowe.
  Do Torunia 6 bezp ( w tym 1 poranne jak wyżej przez Bydgoszcz 1H:38M)+3 z krótka (5M) przesiadka w Inie.
  Z powrotem 5 bezp (bez tego z Wł. jak wyżej)+2 z krótka przesiadka.
  Czyli gorsza oferta niż do Torunia.
  Ale ogólnie jest to na obu kierunkach dużo lepiej niż gdy pisałem 2 lata temu w @16.

  Nadawca:
  

• #21 (odp. na #18) Adrian K (2022-10-20 23:53:43)
  Tę ulgę wprowadził PKS Bydgoszcz, a część kursów do Żnina obsługuje KPTS, który tej ulgi nie wprowadził. Samo ułożenie rozkładów do Żnina też pozostawia wiele do życzenia. W ogóle pomysł, że dwóch przewoźników, nie honorujący między sobą biletów to pomyłka (póki istniał PKS Inowrocław, istniało wzajemne honorowanie na tej trasie). Ale to inna historia.
  Dopóki nie zmienią się ludzie w Zarządzie Województwa, antykolejowi, wspierający KPTS wraz z dziwnymi działaniami finansowymi wewnątrz spółki, nie można liczyć na zbyt wiele. Nawet na liniach gdzie jeszcze jest ruch, dzieją się zupełnie niezrozumiałe rzeczy (vide Bydgoszcz - Chełmża, Toruń - Sierpc)
  
  No, a w siatce autobusowej Bydgoszcz - Szubin - Kcynia/Żnin niestety jest co raz gorzej. Po Covidzie nie wróciły wszystkie kursy, nie mówiąc o cenach biletów. Dostępność Bydgoszczy autem po oddaniu S5 spadła, bo więcej ludzi zgodnie z logiką autami do miasta, a PKSy kluczą idiotycznymi drogami, które nie są dostosowane do ruchu takich pojazdów (ronda przy węzłach na S5, zbyt małe skrzyżowania w Murowańcu/Kruszynie), wszystko z logiką: wspierajmy kierowców aut, a pasażerów mamy w du^ie. A tam aż się prosi o przywrócenie ruchu na 356, budowa drogi lokalnej z węzła Szubin Południe prosto do stacji kolejowej Szubin, zatoczki przystankowe na S5 i szybkie kursy autobusów ze Żnina po S5 na jeden bilet z przesiadką na pociąg w Szubinie. W naszym kraju: za trudne.

  Nadawca: