Linia Towarowa obwodnica Białegostoku

Ostatnia zmiana: 2025-07-02 (przebieg)

[Pokaż/ukryj więcej elementów]

	Punkt (województwo)	km
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	Białystok GT (B)	0,000
	Białystok GT (B)	0,000
	Biaystok GT – Biaystok
	Biaystok – Biaystok Wsch.
	Białystok ( Białystok Wschód [Białystok: Białystok Wschód] ) (B)

	Białystok Bł24 – Białystok Elektrociepłownia
	Elektrociepłownia Białystok (B)	2,240
	Elektrociepłownia Białystok (B)	2,240
	Białystok Elektrociepłownia - Białystok Fabryczny
	Białystok Fabryczny (B)
	Białystok Fabryczny (B)
(zeruj: )

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	brak danych
	odcinek jeszcze nie powstał
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 Paweł Skup (2022-12-28 19:36:21)

Odważę się postawić śmiałą tezę, że "obwodnica towarowa Białegostoku" powstała w sposób bezpośredni z linii z Wołkowyska i jest jej dawnym przebiegiem przed wpięciem tej linii do linii z Grodna w miejscu obecnym. Tak przynajmniej wynika z map, choćby tej: https://maps.arcanum…
Tylko zastanawiam się, gdzie pasażerowie w Białymstoku wysiadali i wsiadali...
A może ktoś wie coś więcej?

#2 (odp. na #1) Jarosław Szczuryk vel Szczerba (2022-12-28 22:34:51)

Teza z gruntu fałszywa. Górny przebieg powstał gdzieś pod koniec XIX w. lub na początku XX w., w każdym bądź razie przed 1903 r. co było związane z przekształceniami właściwościowymi tamtejszych kolei to jest SPWDŻ i PZDŻ. Obie stały się własnością państwową i stąd budowa bezkolizyjnego wejścia od strony Baranowicz stała się możliwa. Wcześniej Francuzi skutecznie blokowali takie pomysły, o ile Bloch takie pomysły posiadał był, bo całość wygląda na pomysł facetów chodzących na co dzień w za dużych czapkach.

#3 (odp. na #2) Paweł Skup (2022-12-29 06:24:42)

Dziękuję za podjęcie dyskusji. Nie rozumiem, co to znaczy "górny przebieg", skoro pokrywa się całość przebiegu, który od samego początku biegł tym śladem (a jak nie tym to którym i dlaczego go zlikwidowano?). Oczywiście łącznice obu linii wykonano później, tak jak piszesz, ale pierwotnie obie linie krzyżowały się w okolicy ul. Poleskiej bezkolizyjnie - linia z Baranowicz dołem(?). Jako pierwsza powstała, moim zdaniem, łącznica umożliwiająca wjazd z Baranowicz/Wołkowyska na SPWDŻ przed st. Białystok, natomiast dużo później łącznica umożliwiająca wjazd na "obwodnicę" z SPWDŻ przez dzisiejsze Sady Antoniukowskie (w 1915 jeszcze jej nie ma). No i kiedy zniknął wiadukt?
Temat podjąłem w celu uściślenia tkwiącego w bazowej tabeli historii linii stwierdzenia o jej powstaniu "przed 1940". Możemy już śmiało napisać, że "przed 1903", ale drążmy dalej:)

#4 (odp. na #3) Jarosław Szczuryk vel Szczerba (2022-12-30 00:09:12)

1890
https://zapodaj.net/…
1903
https://zapodaj.net/…
Reszta to wymaga głębszego grzebania w kwitach, więc kiedyś.

#5 subsens (2022-12-30 19:42:50)

Bez notatek ołówkiem na marginesie nie jest łatwo. Moje dot. #2 wyglądają tak:
1) SPWDŻ = Sankt Petersbursko-Warszawska DŻ.
Nawiasem, powtarzanie błędnej nazwy np. za Wikipedią może utrwalić fatalny, zbiorowy nawyk kierowania narodowych kompleksów i megalomanii nie na tłoki, lecz w gwizdki. Cui bono?
2) PZDŻ = Południowo-Zachodnie (Юго-Западные) DŻ
3) Francuzi = główni udziałowcy Głównego Towarzystwa Kolei Rosyjskich tzn. właściciele SPWDŻ.
4) Faceci w za dużych czapkach = wojsko, tj. wnioskodawcy budowy kolei strategicznych w tym linii z Baranowicz (Poleskie DŻ).
Praosią układu białostockiego jest prywatna SPWDŻ, do której przywarły: za pomocą toru łączącego ze Starosielc prywatna Brzesko-Grajewska ŻD (PZDŻ), następnie od wschodu skarbowa linia z Baranowicz. Duże lizaczki w kolorze linii oznaczają oddzielną stację pasażerską, przy czym kolej skarbowa utrzymuje tylko Białystok Poleski i spokojnie czeka na ukaz.

#6 (odp. na #4) Paweł Skup (2022-12-30 19:57:01)

Serdecznie dziękuję. Bardzo ciekawe materiały, zmieniające spojrzenie na temat. A wyglądało tak prosto :)

#7 (odp. na #6) Jarosław Szczuryk vel Szczerba (2023-01-07 22:27:07)

Kwitów nie będzie ale będą dwa obrazki.
23 czerwca 1941 r., Niemcy w Białymstoku będą cztery dni później.
https://fotopolska.e…
16 sierpnia 1944 r. Rosjanie są w Białymstoku od 27 lipca 1944 r.
https://fotopolska.e…
Jak widać wiaduktu już nie ma. I teraz jest pole do interpretacji tego obrazka, bo mnie się wydaje, że wiadukt wygląda na świeżo wysadzony w powietrze.
W powojennych kwitach linia do Krynek na odcinku Białystok Centralny - Białystok Fabryczny widnieje jako dwutorowa z nieczynnym/rozebranym jednym torem.

#8 (odp. na #7) Paweł Skup (2023-01-08 07:57:30)

Zdjęcie lotnicze to więcej niż 1000 map, że sparafrazuję stare porzekadło. Wiadukt z całą pewnością był na dniach rozwalony, bo jeszcze śmiecie leżą wokoło. Natomiast dla mnie fascynujące jest to, że na obu zdjęciach brakuje łącznicy umożliwiającej wjazd na "obwodnicę" od strony Grodna. Biorąc pod uwagę, że łącznica umożliwiająca wjazd z Baranowicz do Białegostoku Centralnego powstała, jak założyliśmy, ok. 1900 roku, moja teza z #1 nie jest tak kosmiczna, jak by się mogło wydawać. Mapki wrzucone przez Ciebie, fantastyczne zresztą i oryginalne, mają pewną cechę, która zaburza ocenę rzeczywistości: tam wszystkie linie "wiszą w powietrzu". Trudno więc z nich wnioskować o układzie rozjazdów i połączeń.

#5 Subsensie, "Sankt Petersbursko-Warszawska DŻ" to termin wcale nie z Wikipedii, a załączonych map z epoki. Nawet przy Sankt Petersburgu jest notka, że KSNG zaleca polską nazwę Petersburg. Swoją drogą pierwszy raz się spotkałem z tym "S" w nazwie. Sami Rosjanie piszą wszak Петербурго-Варшавская ж.д.

#9 Rower Kolejowy (2023-01-08 20:39:21)

Obwodnica istniała jeszcze długo po II WŚ. Jeśli wiadukt nad torami linii Warszawsko-Petersburskiej był zburzony, to został odbudowany/naprawiony. Inną ciekawostką jest, że tenże wiadukt po rozbiórce rzeczonej obwodnicy jeszcze długo leżał odłożony w całości na dole wykopu, wzdłuż linii Warszawsko-Petersburskiej, gdzieś tak do początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.

#10 (odp. na #8) Jarosław Szczuryk vel Szczerba (2023-01-08 22:26:57)
Taki jest urok rosyjskich kwitów, na szczegółowy schemat stacji z tych czasów obecnie bym niestety nie liczył.
Może coś tam jeszcze wyczytam z jakichś kwitów, ale szanse są marne.
Odnośnie Głównego Towarzystwa Kolei Rosyjskich i Sankt-Petersbursko-Warszawskiej Drogi Żelaznej, to w kwitach do 1878 r. występuje ta pierwsza nazwa, a później ta druga. Może to wynikać z faktu, że Główne Towarzystwo Kolei Rosyjskich ówcześnie składało się z trzech lub pięciu części, to jest oprócz Sankt-Petersbursko-Warszawskiej Drogi Żelaznej to były Nikołajewska i Niżnogorodzka oraz dwie linie konne, z tego jedna w Warszawie, o długości 6 wiorst i 20 sążni, wiodąca z stacji Sankt-Petersbursko-Warszawskiej, do stacji Warszawsko-Wiedeńskiej i Warszawsko-Terespolskiej.

Nadawca:
#11 Tomasz (2024-02-19 11:08:26)
W którym roku lub w latach została rozebrana towarowa obwodnica Białegostoku?

Nadawca:
#12 Rower Kolejowy (2024-02-23 10:59:24)
@Tomasz Z tego co wiem z relacji starszych mieszkańców Białegostoku to myślę, że istniała gdzieś tak to końca lat pięćdziesiątych, może początek sześćdziesiątych, ale na pewno jeszcze długo po wojnie. Tak jak gdzieś tu już pisałem, osobiście pamiętam wiadukt tej linii leżący odłożony w ekipie wzdłuż linii nr 6 do Kuźnicy. Usunięto go dopiero w związku z budową torów odstawczych dla jednostek/wagonów pasażerskich w tym miejscu.
Sam jestem ciekaw tej historii, może wypowiedziałby się tu ktoś ze starszych kolejarzy?

Nadawca:
#13 Tomasz (2024-03-04 11:09:47)
Mam mapę Białegostoku z 1957 roku i na tej mapie już nie ma torów - tej obwodnicy towarowej Białegostoku. Jeśli mapa jest prawdziwa, to przed 1957 rokiem musieli rozebrać. Na stronie mapster (strona ze skanerami historycznych map i planów miast Polski) jest mapa Białegostoku z 1948r i są tam tory, czyli można zawęzić lata 1948-1957r.

Nadawca:
#14 (odp. na #13) wasiukibic (2024-03-04 13:27:05)
Ten plan Białego z '57 roku to cywilny jest?

Nadawca:
#15 Rower Kolejowy (2024-03-05 10:33:29)
@Tomasz Można to łatwo zweryfikować. W 1957 powinna być zaznaczona bocznica do elektrowni EC1 z 1954, bocznica do Sklejek i Browaru z 1929 ewentualnie inne jeszcze tory. Jeżeli ich nie ma, to nie mamy niestety żadnego odniesienia co do istnienia naszej linii. Na ówczesnych planach miast rzadko pojawiały się bocznice przemysłowe, nie mówiąc już o wojskowych

Nadawca:
#16 Rower Kolejowy (2024-03-06 09:42:08)
Na razie ucichło? Może ktoś ma tutaj dziadka kolejarza, albo mieszkańca tamtych okolic? Chętnie byśmy wszyscy poznali historię tej linii, moim skromnym zdaniem jednego z najciekawszych "epizodów" białostockiego kolejnictwa. Jak pogoda się poprawi, chcę wybrać się w tamte okolice w poszukiwaniu jakiś namacalnych śladów, oczywiście z aparatem...:-)

Nadawca:
#17 Tomasz (2024-03-17 08:46:24)
Jak chcecie zobaczysz mapę Białegostoku z 1957r, to dostępna jest wersji cyfrowej tutaj: https://platforma.bk…
Musiałem napisać do nich i mi wysłali w pdf (4,3MB zajmuje) lub mogę wysłać e-mailem. Tak, to mapa cywilna. Niestety, nie mam dziadka kolejarza ;) Niedługo przeprowadzam się na ulice Choroszczańską w Białymstoku i tak z ciekawości, zainteresowało mnie okolice tego miejsca, niestety nie mam kogo spytać o tą linię towarową kolejową.

Nadawca:
#18 Rower Kolejowy (2024-03-17 14:33:49)
@Tomasz Niestety, ta mapa nic nie wnosi, co do ustalenia daty rozebrania naszej linii. Nie ma na niej absolutnie żadnych bocznic, łącznic itp. istniejących ówcześnie. Ponadto, w warunkach polskich, zaprzestanie prowadzenia ruchu, a fizyczny demontaż to dwie różne rzeczy, te ostatnie bywało nierzadko kilkadziesiąt lat po zamknięciu linii. Podejrzewam, że jakiś południowy ogryzek tej łącznicy mógł funkcjonować jeszcze dużo dłużej, jako bocznica do dawnych Zakładów Metalowych Wieczorka, istniejących gdzieś w tamtych okolicach.
Jeśli się tam przeprowadzasz, to właśnie gdzieś na tyłach ogródków starych domów, po wschodniej stronie ulicy Choroszczańskiej istniała ta linia.

Nadawca:
#19 Jerry Ueberaktiv (2025-02-12 22:15:50)
Mieszkałem na ul Botanicznej, róg Poleskiej i naszym dziecięcym trenem zabaw był nasyp po dawnej obwodnicy towarowej. Pamiętam ten teren z początków lat 60-tych i nie było tam śladów wiaduktu, z wyjątkiem gruzów (nawet duże kawałki betonu) po obu stronach torów, na przyczółkach. Tory na nasypie prowadzące od wiaduktu (nad torami do Kuźnicy), prowadzące do torów na Bobrowniki (dawniej do Lidy) rozebrano w połowie lat 60-tych (mniej więcej w tym samym czasie, jak zaczęto budować stanicę psów policyjnych, obok nasypu przy ul. Bielskiej). Po drugiej stronie torów do Kuźnicy, gdzie dziś jest ulica Stalowa, były ślady po wykopanych podkładach kolejowych. Dalej, za ulicą Antoniukowską był do lat 70-tych (przecinałby dzisiaj Al. Solidarności) wysoki nasyp, prowadzący do wiaduktu, jaki przed wojną przecinał ulice Antoniukowską, a tory biegły wiaduktem nad ulicą w stronę obecnej ulicy Stalowej. Nasyp ten rozebrano wraz z budową ul Gagarina (obecnie Al. Solidarności). Na ulicy Zwycięstwa były rogatki (do lat 70-tych) i bocznica prowadząca do magazynów, gdzie dziś mieści się firma Konrys. Ta bocznica to był fragment towarowej obwodnicy. Przebiegała ona równolegle do ul. Choroszczańskiej, do wiaduktu nad ul Antoniukowską i dalej obecną ul. Stalową, do wiaduktu nad torami do Kuźnicy, aby po nasypie, za wiaduktem obniżyć się do poziomu torów na Bobrowniki (przed wojną na Lidę).

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Linia kolejowa Towarowa obwodnica Białegostoku

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Linia Towarowa obwodnica Białegostoku

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...