OBK logo Ogólnopolska Baza Kolejowa

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Witaj w najstarszej w Polsce bazie informacji o sieci kolejowej. Znajdziesz tu najobszerniejszy spis linii, stacji, przystanków, posterunków i innych obiektów kolejowych które istnieją bądź istniały na terenie Polski. Oprócz samego spisu do Twojej dyspozycji oddajemy bogatą galerię zdjęć, informacji o stanie obecnym i historii tych obiektów. Zapraszamy do odkrywania historii kolejnictwa w naszym kraju!

Informacje:

4 kwietnia 2022 Po długiej przerwie ponownie w Bazie dostępny staje się dział z rozkładami jazdy. Serdecznie zapraszamy do korzystania.

27 września 2021 W najbliższych dniach mogą nastąpić przerwy w dostępie do naszego serwisu. Będą one miały charakter techniczny i mogą potrwać do kilku godzin. Przepraszamy za niedogodności.

15 kwietnia 2021 Dziś na lewym pasku narzędzi do mapy dodaliśmy nowe narzędzie pozwalające na szybie włączenie w nowym oknie map Google z widocznego u nas obszaru. Dzięki temu można na przykład stosunkowo łatwo przejść do usługi Google Street View. Miłego korzystania!

2 marca 2021 W dniu dzisiejszym na stronę trafiła duża nowość, w postaci uaktualnionego silnika mapy. Najbardziej widoczną zmianą jest to, że logujący się użytkownicy otrzymują do wglądu nowe warstwy podkładów mapowych.
Niestety zmiana pociągnęła za sobą sporo modyfikacji we wnętrzu strony. O ile starałem się wszystkie potencjalne błędy znaleźć i usunąć, o tyle prawdopodobnie na wszystkie nie trafiłem. W razie gdybyście natrafili na jakieś nieprawidłowe zachowania związane z mapą, piszcie na adres marek@ bazakolejowa.pl Dziękuję za wyrozumiałość i współpracę!
Informacja dla wszystkich, którym nie działa na telefonach, tabletach i innych urządzeniach mobilnych: Należy wyczyścić pliki cookie i dane przeglądania dla strony. Po przeładowaniu strona wygląda już jak powinna.

23 lutego 2021 Ze względów nie do końca zależnych od redakcji czasowo wstrzymujemy działalność działów bibliotecznych. Przepraszamy za niedogodności.

16 września 2020 Baza otrzymała trzy nowe funkcjonalności. Pierwszą z nich jest możliwość filtrowania zdjęć po autorze w galeriach poszczególnych obiektów. Druga to filtr tagów w galeriach poszczególnych użytkowników, a trzecia – galeria zbiorcza generowana dla konkretnego autora. Będzie ona przydatna, gdy jego materiały dodawane są z różnych kont.

starsze:

Ostatnio dodano zdjęcia

Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Śniaty
Śniaty (woj. wielkopolskie)
Ostróda
Ostróda (woj. warmińsko-mazurskie)
Pasieki
Pasieki (woj. mazowieckie)
Międzyłęż
Międzyłęż (woj. pomorskie)
Pasieki
Pasieki (woj. mazowieckie)
Zakopane
Zakopane (woj. małopolskie)
Zakopane
Zakopane (woj. małopolskie)
Żarów
Żarów (woj. dolnośląskie)
Żarów
Żarów (woj. dolnośląskie)

Obiekty ostatnio skomentowane

Kamienna Góra – Jelenia Góra (308/345)
Kamienna Góra – Jelenia Góra (308/345)

Przemysław Biały (2022-05-28 20:58:23)

Akurat ja uważam, że elektryfikacja linii na siłę, gdy są ważniejsze wydatki typu rewitalizacja kolejnych linii, jest bez sensu. Tak samo, jak na siłę robienie bezpośrednich połączeń, np. Czempiń-Śrem. Dobre skomunikowania gwarantowane w Czempiniu i tyle, a za kasę wywaloną w bezsensowną elektryfikację, można zrobić dalszy ciąg linii do Książa albo nawet Mieszkowa. Lub, dodać mijanki aby polepszyć rozkład i zmniejszyć opóźnienia w razie jakichś problemów.

Bezwola
Bezwola

Jacek (2022-05-28 18:26:15)

Piękny zabytkowy budynek z 1897-1898. Komu on przeszkadzał? Czy po zamknięciu linii Lublin - Łuków trzeba było go burzyć? Teraz trasa jest otwarta po remoncie, ale chyba już pociągi w Bezwoli nie stają.

Fosowskie
Fosowskie

Tadeusz (2022-05-28 12:59:04)

Byłem dyżurnym ruchu. Zawiadowcą w tamtym czasie (koniec lat 70.) był Blacharczyk.

Płońsko Pyrzyckie
Płońsko Pyrzyckie

octanq (2022-05-28 02:01:15)

Harmonia kolei z przyrodą.

Rakoniewice Wąskotorowe – Krzywiń
Rakoniewice Wąskotorowe – Krzywiń

Watermarines (2022-05-27 20:26:47)

Niewłaściwe znaki - uwaga bocznica, inne niebezpieczeństwa. Proponowałbym bardziej tylko same krzyże św. Andrzeja.

Wrocław Główny – Jedlina Zdrój (285)
Wrocław Główny – Jedlina Zdrój (285)

Błażej Kopka (2022-05-27 19:51:09)

To jak - odpowie mi ktoś, czy pomiędzy Kraszowicami, a Przedmieściem faktycznie coś jeździ? Bo mi się wydaje, że obecnie już nie, ale może się mylę. W dni powszednie naliczyłem 11 pociągów regularnych, w tym 3 do Bielawy Zachodniej. Kursy od 6:32 do 22:40 (z Wrocławia). Oczywiście większość pociągów ma jakieś tam drobne wyjątki w kursowaniu. W soboty i niedzielę rozkład będzie się oczywiście różnił. Generalnie "not great, not terrible" ;)

Tychy – Orzesze Jaśkowice (169)
Tychy – Orzesze Jaśkowice (169)

Michael (2022-05-26 18:53:39)

A te drzewko z prawej, to chyba sami wygięli i przywiązali koronę do słupka.

Grabina Śląska
Grabina Śląska

Olek Droń (2022-05-26 16:29:07)

Dzięki. Z tego co widziałem, chyba do remontu.

Wielkie Piekary – Miłkowice (296)
Wielkie Piekary – Miłkowice (296)

Tubylec (2022-05-26 16:21:46)

W nawiązaniu do wcześniejszego komentarza, mam pewne uwagi, pytania i wątpliwości. Po pierwsze, czy łącznicą od szlaku nr 296 do części rozrządowej prowadzony był ruch w kierunku Arnsdorf (AfA)- Pansdorfer See, obwodnica towarowa i dalej do Liegnitz Ost? Jeżeli była taka możliwość, to przed wjazdem na obwodnicę musiał być semafor i taki sam przy torze nr 296, od strony Miłkowic itd. Podobnie jak to było z łącznicą nr 775, przed wjazdem na linię nr 275. Nie wykluczam, iż przed nastawnią ”Arnsdorf Ost” było coś takiego. Być może tak było, a sygnały zostały zdemontowane, jak wiele innych elementów sterowania ruchem. Znałem osobę, która twierdziła, że taka sygnalizacja wyjazdowa istniała. Moim zdaniem takiej opcji nie było, gdyż w zamyśle projektantów było stworzenie wyłącznie możliwości kierowania składów do rozrządu, bezpośrednio na tory przyjazdowo-rozrządowe AfA, a pozostałe na tory wjazdowe, tranzytowe AfB. Jeżeli chodzi o ten fragment stacji, to w mojej głowie pozostał jedynie mglisty obraz niskich masztów semaforów i kształtowych tarcz rozrządowych, zamocowanych na konstrukcji wiaduktu, jako jedynych pozostałych elementów sygnalizacji. Pamiętam, że pod koniec lat 50-tych w Pątnówku (Jezierzany) obok nastawni istniał układ mechanicznego napędu sterowania, w postaci naprężaczy pędni (część była w dolnej części budynku nastawni), a było ich dużo. Pierwotnie musiały obsługiwać sporą ilość semaforów, tarcz i rozjazdów, gdyż w nastawni pozostała pewna ilość dźwigni nastawczych i sygnałowych. Ruch na magistrali nr 145 był bardzo duży, tylko rozkładowych pociągów pasażerskich w ciągu doby przejeżdżało 72 (1944r). Po drugie, podobne zastrzeżenie mam do łącznicy nr 775. Moim zdaniem na nią nie można było wjechać od strony Legnicy i wątpliwe jest też to, że przed wiaduktem w Pansdorfer See umiejscowiony był semafor, a jeżeli był, to pełnił rolę semafora blokady odstępowej. Zjazd z linii nr 275 (dawna145) na stacyjne tory wjazdowe w Miłkowicach (Arnsdorf) następował podobnie, jak jest to zrobione obecnie. Rozjazd poprzedzał semafor trójramienny i tarcza ostrzegawcza. Wersja przedstawiona przez Lokheizera mogła być uznana za prawdziwą zakładając, że w czasie ”przekuwania” toru w 1945r dla uproszczenia zdemontowano rozjazd w pobliżu nastawni i już więcej do wcześniejszego rozwiązania nie powrócono, bądź wtedy, kiedy podjęto decyzję o likwidacji części stacji przyjmującej pociągi bezpośrednio do rozrządu. Pozostaje do wyjaśnienia, jaką funkcję pełnił drugi tor obok tego, na którym odbywał się ruch w kierunku Jezierzan (Pansdorfer See). Czy było to przedłużenie od łącznicy nr 776 do torów wjazdowych, a może jednocześnie wyprowadzał ruch na obwodnicę z grupy torów odjazdowych AfA, gdzie przygotowano składy do wyprawienia? Ta opcja jest wysoce prawdopodobna. Pozostałe tory we wschodniej części stacji, o których autor wspomina, należały do grupy porządkowej, współpracującej z grupą torów kierunkowych. Dodam jeszcze coś, o czym nie było mowy, mianowicie to, że w obrębie rozjazdów zlokalizowanych pod wiaduktem było wyprowadzone, w kierunku wschodnim krótkie „żeberko” dla lokomotywy manewrowej. Po wojnie, początkowo wykorzystywane jako bocznica do składowiska złomu wojennego, a później do rozładunku szlaki i popiołów pochodzących z obrządku parowozów. A`propos nastawni Arnsdorf Ost, to była nazwa potoczna używana przez kolejarzy, a faktycznie miała symbol AfA1. Co do stosowanej techniki pneumatycznej mogę dodać, że kompresorownia znajdowała się w parterowym budynku opodal górki rozrządowej części AfA, obok był nitowany zbiornik na sprężone powietrze (chyba jeden), a w pobliżu budynku administracji stacji drugi (wyrównawczy). Kolejny etap modernizacji nastąpił po 1936r. W tym okresie wprowadzono wiele zmian w układzie torów stacyjnych, dojazdów do obiektów peryferyjnych itp. Poprawiono skuteczność łączności, wymieniając centralę telefoniczną na najnowocześniejszą, wprowadzono nagłośnienie itd., ale to już inna historia. Zastanawiam się skąd autor zna taką numerację łącznic, czy z Atlasu Kolejowego? Zakładam, że moja koncepcja dotycząca organizacji ruch tej części stacji jest właściwa, ale gdybym się mylił, to proszę o korektę. Oczywiście wszelkie wątpliwości rozwiałby schemat stacji Arnsdorf bei Liegnitz, gdyby ktoś nim dysponował (w czasach pierwszej modernizacji, lata 60-te, był powszechny). Kończąc, zastanawiam się poważnie, czy te informacje kogoś jeszcze interesują. Pozdrawiam.

Stalowa Wola Rozwadów
Stalowa Wola Rozwadów

Błażej Kopka (2022-05-26 11:27:40)

A niech będzie sobie nawet 100 przewoźników - przeróżnych - ale niech wspólnie honorują jeden wspólny bilet. Najlepiej darmowy, albo za symboliczną złotówkę - Jak w Niemczech :)

| Dalej ==»

Do zapisu

Trwa zapis, proszę czekać...