OBK logo Ogólnopolska Baza Kolejowa

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Witaj w najstarszej w Polsce bazie informacji o sieci kolejowej. Znajdziesz tu najobszerniejszy spis linii, stacji, przystanków, posterunków i innych obiektów kolejowych które istnieją bądź istniały na terenie Polski. Oprócz samego spisu do Twojej dyspozycji oddajemy bogatą galerię zdjęć, informacji o stanie obecnym i historii tych obiektów. Zapraszamy do odkrywania historii kolejnictwa w naszym kraju!

Informacje:

5 sierpnia 2022 Z badań archeologicznych wynika, że nasza strona kończy właśnie 20 lat działalności. Dziękujemy wszystkim obecnym i dawnym użytkownikom. To dzięki Wam Baza funkcjonuje już dwie dekady!

17 czerwca 2022 Zalogowani użytkownicy dostają do dyspozycji nowy podkład mapowy – udostępniony przez geoportal.gov.pl Numeryczny Model Terenu z cieniowaniem.

4 kwietnia 2022 Po długiej przerwie ponownie w Bazie dostępny staje się dział z rozkładami jazdy. Serdecznie zapraszamy do korzystania.

27 września 2021 W najbliższych dniach mogą nastąpić przerwy w dostępie do naszego serwisu. Będą one miały charakter techniczny i mogą potrwać do kilku godzin. Przepraszamy za niedogodności.

starsze:

Ostatnio dodano zdjęcia

Santok
Santok (woj. lubuskie)
Santok
Santok (woj. lubuskie)
Santok
Santok (woj. lubuskie)
Santok
Santok (woj. lubuskie)
Tłuszcz
Tłuszcz (woj. mazowieckie)
Tłuszcz
Tłuszcz (woj. mazowieckie)
Sucha Beskidzka Zamek
Sucha Beskidzka Zamek (woj. małopolskie)
Jeleśnia
Jeleśnia (woj. śląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Lasów
Lasów (woj. dolnośląskie)
Władysławowo Port
Władysławowo Port (woj. pomorskie)
Władysławowo
Władysławowo (woj. pomorskie)
Gamerki Wielkie
Gamerki Wielkie (woj. warmińsko-mazurskie)

Obiekty ostatnio skomentowane

Mościsko Dzierżoniowskie
Mościsko Dzierżoniowskie

R. Kotowski (2022-08-09 09:34:45)

Piekny widoczek i jeszcze te słupy telegraficzne...

Wyszków
Wyszków

Buczek21 (2022-08-08 23:58:41)

Z mojej strony,jako że zajmuje się transportem ciężarowym zawodowo, a sentymenty mam do kolejnictwa to napisze parę rzeczy od siebie.. Napisze czym w tym momencie kolej przegrywa i będzie zawsze przegrywać z transportem kołowym,i podejrzewam że w przypadku tej huty szkła też tak było. Czas realizacji dostawy: W naszym kraju czas dostawy zamówionego towaru to jeden dzień. Np: zamawiasz towar w poniedziałek na Śląsku, na wtorek, do powiedzmy 15.00, masz go na rampie w Gdańsku. Każda nowoczesna firma produkcyjna działa w systemie "just in time". Zamawiam towar i ma być szybko na placu, żeby go przerobić i puścić dalej. Dzięki temu firma nie musi mieć magazynów na pół zakładu, czy trzymać czegoś co przyda się za pół roku i zajmuje miejsce i powoduje tylko koszta. Ile potrzebuje jakakolwiek spółka kolejowa na dostawę, ale drobnicy - jednego wagonu? 3-4 dni. Od momentu podjęcia do zdania? Gdzie jak wyjedzie w poniedziałek, to może dojedzie na środę, a może dojedzie na czwartek, a nie no to w piątek. Na, powiedzmy takiej samej relacji: Śląsk-Gdańsk? Jak firma produkcyjna ma planować produkcje, jak półprodukt przyjedzie w środę albo czwartek. Elastyczność: Firma ma powiedzmy klientów dużych i małych. Jeden bierze 33 palety towaru, a drugi tylko 2. I w transporcie kołowym masz dużo do wysłania - zamawiasz duże auto, masz 10 palet - zamówisz solówkę, masz jedna paletę - zamówisz kuriera. Każda dostawa dotrze na dzień następny i w różnych cenach. Jaka jest najmniejsza jednostka którą można zamówić na kolei?Wagon-32 palety i masz 2 palety towaru, ładujesz na wagon i płacisz jak za cały wagon. Standaryzacja: w dzisiejszych czasach wszystko pakuje się na palety, bo łatwiej to magazynować/przewozić itd. Nie wiem, ale podejrzewam dlaczego kolej przespała ten czas....Beton u góry. A kolej nie jest w stanie zapewnić żadnych usług związanych z transportem standaryzowanym paletami: przeładunek, magazynowanie. Tylko zapiąć podstawiony wagon w punkcie A i dostarczyć go do punktu B.W dzisiejszych czasach to niestety za mało. I tutaj idealnym przykładem jest ta huta: produkuje butelki dla spożywki: browarów, produkcji wody w butelkach i farmacji itd. Ustronianka z Ustronia zamawia butelkę na produkcję w takiej hucie: -Transport kołowym: od zamówienia do realizacji-jedne dzień. I butelka na paletach stoi u nich na rampie/magazynie ile zamówią, tyle dojedzie, beż żadnego wkładu w to wszystko, prócz magazyniera, który rozładuje taka dostawę. -Transport kolejowy: towar stoi po 2-3 dniach transportu w wagonie na stacji "Ustroń", gdzie muszą jeszcze sami to rozładować z wagonu i zawieść na swój magazyn. Zaangażować w taki transport własnych ludzi/sprzęt. Którą z tych opcji wybierze klient takiej huty? Transport kolejowy zawsze, niestety przegra z kołowym, gdy chodzi o "drobnicę" i dostawy do punktów, które nie mają bezpośredniego styku z liniami kolejowymi, niezależnie jak będziemy zaklinać rzeczywistość, czy wietrzyć spiski.

Gamerki Wielkie
Gamerki Wielkie

tomimaki (2022-08-08 22:49:09)

HOESCH 1928, przepraszam za ucięte zdjęcie. Znalazłem w necie pasującego producenta. Zrobiłem podmianę.

Orneta
Orneta

subsens (2022-08-08 20:16:58)

Dla klarowności obrazu: https://www.google.c… Ryzalit klatki schodowej poszerzony o cztery kibelki dostępne ze spocznika na półpiętrze. Po jednym na kolejarskie gospodarstwo domowe, bez konieczności biegania na podwórko. Nieznana karta z dziejów wschodniopruskiej kanalizacji.

Biskupice Oławskie
Biskupice Oławskie

Woroniecka 1Gliwice (2022-08-08 20:15:35)

A mnie się jechało z Gliwic do Wrocławia bez całą noc, od ok. 21 do 7 rano :)

Nowe Kiejkuty
Nowe Kiejkuty

subsens (2022-08-08 20:03:37)

odp. na #2. Nigdy nie żartuję. Gorzej, traktuję to wszystko z rosnącą powagą, której potrzeba bywa źródłem coraz większych problemów :). Spodziewałbym się dwóch odrębnych pieców i tym samym kanałów spalinowych. Niestety, dostępność pralni z możliwymi reliktami wyposażenia jest niewielka i spada, a w zachowanych obiektach regułą staje się brak komina. odp. na #3. Ja też. Ale to niemożliwe, zwłaszcza na satysfakcjonującym poziomie. Znaczną część zasobów poprzedniego zarządu od jesieni 1944 dotykały istotne zmiany - gwałtowne lub powolne. Znaczna część reliktów, w tym węzeł królewiecki, ongiś jeden z symboli komunikacyjnej modernizacji prowincji, znajduje się za drutami. Ale przede wszystkim, znaczna część obiektów od początku prezentowała najbardziej oszczędny wariant realizacji pruskich standardów i solidnego skądinąd pomysłu na kolej. Dlatego rzetelny/a autor/ka nie skaże się dobrowolnie na zawężenie obszaru zainteresowań do połowy kresowego terytorium najdzikszej z Ostprovinzen. Np. rozdziału V.5 https://www.km.com.p… po prostu nie dało by się tu napisać. I dlatego oglądanie całego bałaganu z wysokiego pułapu (Dolny Śląsk), z uwzględnieniem standardów KPEV i DRG/DR, ale także dorobku II RP (Wielkopolska), jest optymalnym rozwiązaniem. Dla nich i dla nas.

Bożnów
Bożnów

Błażej Kopka (2022-08-08 19:20:15)

Tak. Na pewno już zaczniemy budować od podstaw wszystkie upadłe linie kolejowe w tym celu - to jakaś paranoja. Przede wszystkim w samym Świętoszowie nie ma linii kolejowej. Załadunek tylko w Lesznie Górnym jak już. Tylko stamtąd przez Głogów i Leszno praktycznie ta sama droga do Poznania (a i jedna zmiana czoła mniej). Na razie nawet nieczynne linie o znaczeniu strategicznym nie są przewidziane do remontów i raczej nie będą, bo nie ma za co, a tu wymyślamy takie rzeczy? Nie po to ją wykreślono z linii strategicznych. Nie jest ważna i tyle.

Kędzierzyn-Koźle
Kędzierzyn-Koźle

janusz nowaczewski (2022-08-08 19:07:46)

Wskazane byłoby również wydzielić zakład taboru jako osobny obiekt. Tak na marginesie zapytam, dlaczego są dwa obiekty Kędzierzyn-Koźle Port i Kędzierzyn-Koźle (Port)?

Zbąszynek – Guben (358/494)
Zbąszynek – Guben (358/494)

wasiukibic (2022-08-08 19:06:15)

Co mam Ci odpowiedzieć na to pytanie? Czytałem kilka artykułów w lokalnej prasie internetowej, o kolejnych terminach ukończenia remontu i niezadowoleniu pasażerów z KKA. Nic mi jednak nie wiadomo o jakichś społecznych, medialnych czy politycznych naciskach w tej sprawie, na odpowiednie czynniki. Wyobraź sobie, że nie każdy Kowalski ma po pracy czas i siłę, aby jeszcze kopać się z urzędniczym koniem i w pokorze przyjmuje swój los, sarkając po nosem. Większe pretensje do mediów i polityków, ale z tym też różnie bywa, bo jedni są na sznurku obecnej władzy i zjedzą nawet kupę podaną przez obecnie rządzących, oblizując się ze smakiem, drudzy nie mają siły przebicia, trzecim zwyczajnie nie chce się ruszać tematu... To też świadczy o patologii panującej w Polsce, że to społeczeństwo, media i lokalne władze mają się domagać spraw oczywistych w postaci egzekwowania swoich obowiązków przez PKP i MI. Po prostu państwo z dykty.

Sława Wielkopolska
Sława Wielkopolska

Błażej Kopka (2022-08-08 18:58:16)

No chyba dlatego, że od lat fizycznie nie istnieje.

| Dalej ==»

Do zapisu

Trwa zapis, proszę czekać...