Ogólnopolska Baza Kolejowa

	Punkt (województwo)	km
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	Wrocław Główny (D)	0,000
\| \|
\| \|	Wrocław Główny – Grabiszyn D-F
\| \|	Grabiszyn D-F (D)	1,400
\| \|
\| \|	Grabiszyn D-F – podg. Grabiszyn
\| \|	Grabiszyn (D)	2,048
\| \|
\| \|	podg. Grabiszyn - Góralska
\| \|	Góralska - Robotnicza
\| \|	Robotnicza – Wrocław Mikołajów WP2
\| \|	Wrocław Mikołajów (D)	3,945
\| \|
\| \|	Wrocław Mikołajów – Głośna
\| \|	Wrocław Popowice (STTH) (D)	4,600
\| \|
\| \|	Głośna – Wrocław Popowice WP
\| \|	Wrocław Popowice WP (D)
\| \|
\| \|	Wrocław Popowice WP - Wrocław Popowice
\| \|	Wrocław Popowice (D)	5,211
\| \|
\| \|	Wrocław Popowice - Wrocław Różanka
\| \|	Wrocław Różanka (D)	6,397
\| \|
\| \|	Wrocław Różanka - Jeżyny
\| \|	Jeżyny (D)	7,314
\| \|
\| \|	Jeżyny - Pełczyńska
\| \|	Pełczyńska - Wrocław Osobowice
\| \|	Wrocław Osobowice (D)	9,718
\| \|
\| \|	Wrocław Osobowice - Wrocław Świniary
\| \|	Wrocław Świniary (D)	13,720
\| \|
\| \|	Wrocław Świniary - Szewce
\| \|	Szewce (D)	15,850
\| \|
\| \|	Szewce - Pęgów
\| \|	Pęgów (D)	19,608
\| \|
\| \|	Pęgów - Oborniki Śląskie
\| \|	Oborniki Śląskie (D)	26,376
\| \|
\| \|	Oborniki Śląskie - Osola
\| \|	Osola (D)	31,203
\| \|
\| \|	Osola - Skokowa
\| \|	Skokowa (D)	36,832
\| \|
\| \|	Skokowa - Żmigród S
\| \|	Żmigród S - Żmigród
\| \|	Żmigród (D)	47,151
\| \|
\| \|	Żmigród - Garbce
\| \|	Garbce (D)	51,946
\| \|
\| \|	Garbce - Korzeńsko
\| \|	Korzeńsko (D)	55,580
\| \|
\| \|	Korzeńsko - Rawicz S
\| \|	Rawicz S - Rawicz
\| \|	Rawicz (P)	63,062
\| \|
\| \|	Rawicz - Rawicz N
\| \|	Rawicz N - Bojanowo
\| \|	Bojanowo (P)	75,311
\| \|
\| \|	Bojanowo - Bojanowo N
\| \|	Bojanowo N - Kaczkowo
\| \|	Kaczkowo (P)	81,856
\| \|
\| \|	Kaczkowo - Rydzyna
\| \|	Rydzyna (P)	85,640
\| \|
\| \|	Rydzyna - Okrężna
\| \|	Okrężna - Leszno Dworzec Mały
\| \|	Leszno Dworzec Mały - Leszno
\| \|	Leszno (P)	95,798
\| \|
\| \|	Leszno - Wilkowicka
\| \|	Wilkowicka – Lipno Nowe (PODG)
\| \|	Lipno Nowe (PODG) (P)	103,709
\| \|
\| \|	Lipno Nowe (PODG) – Lipno Nowe (PO)
\| \|	Lipno Nowe (P)	104,052
\| \|
\| \|	Lipno Nowe - Górka Duchowna
\| \|	Górka Duchowna (P)	107,885
\| \|
\| \|	Górka Duchowna - Stare Bojanowo
\| \|	Stare Bojanowo (P)	112,546
\| \|
\| \|	Stare Bojanowo - Przysieka Stara
\| \|	Przysieka Stara (P)	117,207
\| \|
\| \|	Przysieka Stara - Nacławska
\| \|	Nacławska - Kościan
\| \|	Kościan (P)	122,707
\| \|
\| \|	Kościan - Kościan NE
\| \|	Kościan NE - Oborzyska Stare
\| \|	Oborzyska Stare (P)	128,385
\| \|
\| \|	Oborzyska Stare - Czempiń SW
\| \|	Czempiń SW - Czempiń
\| \|	Czempiń (P)	132,946
\| \|
\| \|	Czempiń - Iłowiec
\| \|	Iłowiec (P)	138,767
\| \|
\| \|	Iłowiec - Drużyna Poznańska
\| \|	Drużyna Poznańska (P)	142,150
\| \|
\| \|	Drużyna Poznańska - Mosina
\| \|	Mosina (P)	146,091
\| \|
\| \|	Mosina - Puszczykówko S
\| \|	Puszczykówko S - Puszczykówko
\| \|	Puszczykówko (P)	149,743
\| \|
\| \|	Puszczykówko - Puszczykowo
\| \|	Puszczykowo (P)	152,255
\| \|
\| \|	Puszczykowo - Luboń S
\| \|	Luboń S - Luboń koło Poznania
\| \|	Luboń koło Poznania (P)	157,933
\| \|
\| \|	Luboń koło Poznania - Luboń N
\| \|	Luboń N - Poznań Dębiec
\| \|	Poznań Dębiec (P)	160,758
\| \|
\| \|	Poznań Dębiec - Luboń koło Poznania LuC
\| \|	Luboń koło Poznania LuC (P)	161,144
\| \|
\| \|	Luboń koło Poznania LuC - Jałowcowa
\| \|	Jałowcowa - Poznań Główny S
\| \|	Poznań Główny S - Poznań Główny
\| \|	Poznań Główny (P)	163,753

(zeruj: )

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 Mateusz Kiszka (2016-09-12 17:16:09)

Do końca 2016 r. planuje się zakończyć modernizację odcinka Poznań Gł.-Czempiń. Do 2020 r. zaś ma być zrobiony odc. Czempiń-granica IZ

#2 (odp. na #1) Łukasz Kiąca (2017-09-07 09:36:21)

Artykuł o rozpoczęciu prac na odcinku Stare Bojanowo - Kościan
http://elka.pl/conte…

#3 Łukasz Kiąca (2017-10-16 08:30:13)

Film prezentujący stan zaawansowania prac modernizacyjnych odcinka Stare Bojanowo - Kościan na dzień 28.09.2017 r.
https://www.youtube.…

#4 Łukasz Kiąca (2018-11-02 10:42:24)

Kilka artykułów prasowych dokumentujących problemy przy modernizacji linii na odcinku Leszno-Rawicz (granica województwa). Głównym wykonawcą tego odcinka było konsorcjum Astaldi i Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego. Włoskie Astaldi niemal wszystkie prace budowlane wykonywał podwykonawcami, a własnymi siłami miał wykonać tunel pod torami na przejeździe kolejowym Rawicz-Masłowo. Pomijając problemy mające swoje źródło w Polsce, Astaldi popadło w kryzys finansowy, gdyż realizowało 2 wielkie budowy - w Wenezueli, gdzie na skutek zapaści finansowej państwa stracili 400 mln USD (ponoć pogodzili się z faktem, że nie odzyskają tych pieniędzy) oraz w Turcji, gdzie budowali i ukończyli w 2016 r. trzeci most drogowo-kolejowy nad zatoką Bosfor, warty 2,5 mld USD. Państwo tureckie miało odkupić od nich prawo do użytkowania mostu, lecz na skutek wojny handlowej z USA (Trump nałożył na Turcję sankcje) kurs walutowy liry tureckiej poleciał mocno w dół, przez co państwo nie było w stanie zapłacić włochom. Podsumowując - wykonawca liczył na pieniądze, których nie miał i się przeliczył. Do tego doszły problemy na miejscu czyli brak siły roboczej, szybko rosnące ceny materiałów budowlanych oraz problemy w dostępności i transporcie kruszywa z kopalń i efekt jest jaki jest. Ostatecznie PLK w miarę możliwości reguluje zobowiązania konsorcjum względem podwykonawców, a prace na odcinku Leszno-Rawicz dokończy państwowa firma Zakład Robót Komunikacyjnych DOM z Poznania.
http://www.rynek-kol…
http://www.rynek-kol…
http://www.rynek-kol…
https://www.rynek-ko…
http://www.rynek-kol…
https://www.rynek-ko…
https://www.rynekinf…
https://www.rynek-ko…
https://www.rynek-ko…
https://www.rynek-ko…
https://www.rynek-ko…
https://www.rynek-ko…

#5 Łukasz Kiąca (2019-04-29 14:03:40)

Widok z kabiny maszynisty z przejazdu na odcinku Wrocław Główny - Poznań Główny z 2011 r.
https://www.youtube.…
i z czerwca 2018 r.
https://www.youtube.…
Można porównać jak linia wyglądała przed i po modernizacji odcinków Wrocław - Rawicz i Czempiń-Poznań Główny.

#6 Mateusz Kiszka (2020-01-02 14:52:17)

Niedawno otwarto całą s5 Wrocław - Poznań. Dziś samochód z Poznania do Krakowa jadąc s5 i a4 pojedzie ponad 4 h. Do Rzeszowa zaś ok. 5,5 h. Żeby pociąg na tej całej linii był konkurencyjny musi mieć max 6 postojów aby 580 km pokonać w 5 h 20 kilka minut. Wątpię, że kiedykolwiek pociąg będzie na tej trasie szybszy od auta nawet po modernizacji torów...czas jazdy będzie wynosił między 5:45,a 6:00. Żeby tylko tak było...

#7 (odp. na #6) Przemysław Biały (2020-01-02 21:09:36)

@Mateusz Kiszka, w 2000 pociągi Poznań-Wrocław jeździły 1:40 (z jednym zatrzymaniem w Lesznie). Wtedy na odcinku Poznań-Leszno było chyba 120, Leszno-Wrocław 140, z jeszcze odcinkami gdzie było nieco mniej - Poznań Główny - Dębiec chyba 60, Dębiec-Mosina 100.

Porządne IC/EC jadące porządnie zmodernizowaną trasą Poznań-Leszno-Wrocław-Opole i dalej na Strzelce Opolskie, Katowice, Kraków zrobiłoby też dobry czas. Po co wjeżdżać do Kędzierzyna i przedłużać trasę, skoro to samo można zapewnić lokalnymi skomunikowanymi pociągami w Opolu i Gliwicach?

No, ale dochodzi do tego jeszcze tajna umowa ze Stalexportem, gdzie jest zapisane, że rząd nie może modernizować równoległych tras Katowice-Kraków, tak, aby nie "zagrozić" pozycji ich autostrady... Bo Kraków Gł. - Katowice, te 77km jest do zrobienia w 40-45 minut (przy V=160), a nie 2h jak teraz.

#8 wasiukibic (2020-01-03 07:49:43)
Z tym przetrasowaniem to był oczywiście tylko taki żart, a raczej pobożne życzenie jednego gościa; sorry, nie mogłem :)

Nadawca:
#9 Janaszek Hubert (2020-01-07 01:54:48)
Jeszcze kwestia dodania, że autem mam nadzieję przepisowo oczywiście! Jak dobrze kojarzę na S do 120km/h, a na autostradzie do 140km/h, nie mówiąc o innych generalnie ograniczeniach, zjazdach itd. Więc myślę, że pociąg nie bardzo się musi bać o konkurencję :) No chyba, że ktoś lubi mieć wir w baku i wydawać na mandaty he he :D

Nadawca:
#10 (odp. na #1) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-08-05 12:00:52)
Na razie na odcinku Stare Bojanowo - Leszno jest 1 tor (nowy) tak jak i Bojanowo - Rawicz.
Pociągi "łapią" przez to opóznienia.
Obie stacje Bojanowo rozgrzebane, bez możliwości krzyzowania pociagów w ich obrębie jak tylko na szlaku.

Nadawca:
#11 (odp. na #7) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-09 21:00:07)
Już tak jest w nowym rozkładzie ze IC/TLK jadą do Katowic przez Strzelce Opolskie, jednak dalej do Krakowa tylko chyba 3 pary.
Większość jedzie ciągle przez Częstochowa Stradom i Tunel.

Nadawca:
#12 (odp. na #5) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-11 14:16:05)
Kiepsko jest to ze mimo odcinek do Rawicza jest na 160 to czasy przejazdu KD/PR są zbyt długie.
https://www.kolejedo…

Przy nowym sprzęcie o dobrym przyspieszeniu przeciętna prędkość handlowa na takiej trasie dla "osobówek" powinna być w granicach 85 km/h.
Czyli dojazd do Żmigrodu powinien trwać max. 35 minut, a do Rawicza 45 minut.
Wtedy byłby większy sens poniesienia ogromnych kosztów remontu.

Nadawca:
#13 (odp. na #12) Łukasz Kiąca (2020-10-11 23:08:11)
Prędkość maksymalna pociągów PR waha się od 108 km/h max (jednostki niezmodernizowane) do 113 km/h max (jednostki po modernizacji), a KD 127-129 km/h. Pomiary prędkości wg wskazań GPS'u oraz wg informacji z wyświetlaczy LCD w pociągach. Impulsy mogłyby jechać szybciej (na testach w Żmigrodzie osiągnęły ok 200 km/h), ale wg przepisów jazda powyżej 130 km/h wymaga dwóch maszynistów, chyba, że lokomotywa/EZT oraz linia wyposażone są w system ECTS (nie wiem czy musi to być 2 poziomu czy jedynka wystarczy). Nawet IC kursują tam przeważnie z prędkością 125 km/h max (wg wskazań prędkościomierza na wyświetlaczach w wagonach). Raz w życiu jechałem tam IC-kiem z V 140 km/h. Nie pamiętam jaki typ lokomotywy wówczas ciągnął skład, ale przeważnie są to EU07 i inne jej odmiany. Wydaje mi się, że to właśnie brak odpowiedniego taboru i przepisy są przyczyną niewykorzystywania pełnych możliwości tej (i nie tylko) linii.

Nadawca:
#14 (odp. na #13) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-12 13:51:58)
KD więc choć powinny wyciągać średnio 90 km/h.
Zanim zrobią ostatecznie odcinek Rawicz - Kościan do 160 km/h, to będą już remontować z Rawicza do Wrocka.
Psu na budę taki interes.

Nadawca:
#15 (odp. na #14) Łukasz Kiąca (2020-10-12 23:35:07)
Tak po prawdzie to już go w 2018 r. remontowali. Na odcinku Szewc - Pęgów DOLKOM podbijał i podsypywał tłuczniem tor nr 1. Przez pewien czas był tam fragment na którym zarówno kibel i Impuls wężykowały.

Nadawca:
#16 (odp. na #15) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-13 18:20:14)
Niezłe robią te remonty.
Im za większa kasę to coraz "lepsze".

Nadawca:
#17 (odp. na #6) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-21 03:30:52)
Od stycznia 2021 ma ruszyć PKM na odcinku z Poznania do Kościana:
https://koleje-wielk…

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Linia Wrocław Główny – Poznań Główny (271)

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...